La cartouche CHRA est le cœur du turbo : corps central, paliers, arbre et roues de turbine et de compresseur, assemblés et équilibrés. Elle se remplace quand le turbo a du jeu, fuit de l'huile ou siffle, en conservant carters et actionneur.
Elle correspond au turbo Garrett à géométrie variable du moteur cinq cylindres OM 612.981 de 2 685 cm³ et 156 ch (115 kW). La source le donne pour les Sprinter 216, 316 et 416 CDI de 2000 à 2006, le 616 CDI dès 2001 et le Dodge Sprinter 2000-2006.
Vendue à l'unité d'après le libellé ; carters, actionneur et joints du turbo d'origine sont réutilisés.
Avant l'achat, relevez la référence et le modèle inscrits sur la plaque rivetée sur le carter de compresseur de votre turbo et indiquez-les à la commande ; le code moteur est sur la plaque constructeur du véhicule.
Au montage, traitez la cause de la panne (manque d'huile, filtre à air percé, corps étranger), remplacez huile et filtre et amorcez le turbo à l'huile avant le démarrage. Sur un turbo à géométrie variable, faites contrôler le réglage de l'actionneur en atelier.
